“霧霾”可以入選2013年國內最受關注的關鍵詞之一，國內多個重點城市反復陷入“霧霾危機”，從北京逐步延伸至全國范圍，并有愈演愈烈之勢。我們在坐享經濟發展帶給我們方便的同時，也在飽受環境污染帶給我們的苦楚，天空晴了又灰，“牽著你的手卻看不清你的臉”，“霧霾”天氣嚴重影響了人們的生活。權威專家指出，“霧霾”背后的主要原因是污染排放的增加，環保部門相關數據顯示，北京PM2.5顆粒來源中，有22%來自車船尾氣排放，上海則高達25%，汽柴油燃燒中的尾氣，已經成為城市占比最高的污染源。
“車之過”與“油之錯”，PM2.5源頭揭秘
眾所周知，我國已成為全球最大的汽車銷售市場，巨大的市場保有量背后，尾氣排放驚人。但細心的網友或許會問，發達國家汽車保有量也巨大，為什么PM2.5遠不及國內嚴重?在結論得出之前，我們有必要先搞清與汽車尾氣排放相關的關鍵指標。表面來看，機動車是導致霧霾的主要原因，但與汽車排放相關的油品關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，其中油品中的硫含量，是決定油品質量最為關鍵的因素。事實上，油品低劣致使汽車尾氣污染嚴重的情況，多年之前就在環保領域廣受關注,長期以來，車油不同步，即機動車排放標準實施和相應標準的油品供應進度不一致的問題，是制約我國機動車污染減排的重要因素之一。
廠家“各顯神通”，“套牌”與“升級”博弈
我國大氣環境形勢十分嚴峻，傳統的煤煙型污染尚未得到解決，機動車、重化工業造成的PM2.5、臭氧污染又接踵而至，發達國家上百年工業化過程中分階段出現的大氣污染問題，在我國近20年內集中出現。在抱怨霧霾天氣時，又有多少人正手握方向盤，開車上班?在追逐GDP狂歡時，又有多少企業把利潤用于治污?據悉，今年7月1日開始，政府逐步加大了排放法規的執行力度，隨后全國各地陸續實施柴油
商用車排放國IV標準限制，目前大多數省份已進入國四標準實施階段。
對車輛生產廠家而言，升級意味著技術實力與制造成本的增加，市場上出現了諸多“各顯神通”之策。有些車企鉆市場的空子，在相對寬松的政策之下投機取巧，以假亂真，掛國四的牌，賣的卻是國三的車，這種“掛羊頭賣狗肉”的投機行為雖短時間內給部分企業帶去了“蠅頭小利”，但終究難以持久。有些企業則依靠技術手段，完成由國三到國四的完美升級，同時先發制人，搶占市場先機，從鋪貨到產品推廣均走在行業前列，依靠強有力的產品優勢，迅速提高市場銷售份額，成為這次法規切換中的贏家，如國內知名汽車企業江鈴汽車。
發動機技術或成“國IV”切換關鍵點
拋開節省制造成本而套牌銷售不達標車輛之說，還有一個關鍵因素便是發動機水平無法滿足現行排放法規要求。國內某
輕卡廠家技術部負責人告訴記者，不是不想升級，而是目前發動機技術根本無法生產國IV車型要求，迫不得已只能套牌銷售。面臨新一輪排放標準升級，江鈴汽車反應非常迅速，第一時間進行技術升級，一方面通過高壓共軌和增壓中冷技術提高發動機工作效率，另一方面通過加裝先進的尾氣處理系統，清除尾氣中顆粒和有害氣體排放物，從而滿足國四排放標準要求，達到綠色環保，高效節能的目的。
眾所周知，
江鈴輕卡一直以“高質中價”高性價比占據國內輕卡市場重要位置，2013年上半年國三順達和新凱運憑借超值價格和超高性價比，銷量一路領先，升級國四之后，這兩款明星車型依然延續了高性價比路線，國四順達4米2欄板，標配空調車型，市場售價7.18萬元起，加價幅度僅為2000元。國四新凱運新增豪華版車型，開售的有豪華版和普通版兩種車型，新凱運豪華版加增了動力轉向和可翻轉駕駛室兩項重要配置，而其售價同國Ⅲ版的凱運共軌車型差不多，市場售價8萬出頭，升級增配不加價。
在環境問題上，我們無法改變歷史，但我們可以設計未來，倫敦早已摘掉霧都的帽子，萊茵河也洗去了“歐洲下水道”的恥辱，我們也希望在國內總能看到藍天白云。保護環境，人人有責，作為消費者，盡量購買符合法規要求的機動車輛;作為制造企業，生產制造符合國家排放法規的產品，是最直接也是最有效的方式。
